¿Cuántos de tus kilómetros son en vacío?
Cada día devuelves vacíos que otro camión tuyo va a buscar.
El vacío que ibas a devolver carga la exportación de otro cliente.
El vacío no es una ineficiencia menor.
El arrastre es entre el 5 y el 10% de la distancia de un transporte intermodal, pero puede suponer más del 30% de su coste.
1,3896€/km
Lo que asume el coste oficial
15%
Lo que opera el arrastre portuario (estimación de sector)
25-35%
150-400€
Lo que ahorra cada triangulación (street turn), por contenedor. Y aun así casi no se hacen: siguen siendo poco comunes en la mayoría de puertos.
14.000-24.000€ por tractora y año
Una tractora de puerto hace ~180 km al día; 45-65 van en vacío: 63-90 € cada día. Multiplica por tu flota.
(estimación de sector sobre 40-50.000 km/año)
Y la presión va a más: en el primer semestre de 2026 las importaciones por Valenciaport suben un +11,1% mientras la exportación cae, más vacíos que devolver y menos exports que los reutilicen.
Fuentes: Journal of Commerce · Observatorio de Costes del Transporte (Ministerio, ficha portacontenedores, ene-2026) · MatchBack · TRB/Tioga Group · Valenciaport.
Cuatro fugas de dinero, con fecha, cliente y contenedor.
Nos mandas un extracto de 30-60 días. Buscamos esto:
Lo que pasa hoy Lo que encuentra Tranto
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Triangulaciones no hechas
Import y export que podían encadenarse sin pisar el depot.
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Vacíos del depot equivocado
Había uno más cerca con ese tipo de equipo.
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Encadenamientos mejorables
Los mismos servicios en otro orden: menos vacío y el tractor mejor colocado para mañana.
-
Tramos donde el tren salía a cuenta
Con el diferencial calculado sobre tus propios viajes.
Tu número, con tus datos. Precio cerrado y NDA si lo quieres.
Cómo funciona
Nos mandas el CSV
El export que ya saca tu ERP.
Analizamos
Dos semanas. Sin tocar tu ERP ni tu operativa.
Tienes tu número
Viaje a viaje. Decides tú.
Para quién es
Operadores de arrastre de 10 a 300 tractoras que trabajan puerto.
- Valencia
- Barcelona
- Algeciras
- Bilbao
Hablamos de levantes, pines, franquicias y cut-off. El informe se lee en la jerga de tu tráfico, no en la de una consultora.
Preguntas razonables
¿Tengo que instalar algo?
No. Nos vale un export de tu ERP. No tocamos nada de tu sistema.
¿Qué datos necesitáis?
Fecha, origen, destino, contenedor, tipo, naviera, si iba lleno o vacío y la tractora o el conductor (un código nos vale). Si tu ERP saca menos, lo vemos.
¿Cuánto tarda?
Dos semanas desde que nos llega el extracto.
¿Cuánto cuesta?
Precio cerrado. Lo sabrás antes de empezar, no al acabar.
¿Y la confidencialidad?
NDA sin problema. Tus datos no salen de tu análisis.
¿Y si la naviera no autoriza la reutilización?
Entonces esa triangulación no cuenta. El análisis solo suma lo que era ejecutable con tu naviera, tu tipo de equipo y tus ventanas. Y descontamos lo que la naviera cobra por reutilizar.
¿Y después del análisis?
Si el número lo justifica, hablamos del siguiente paso. Si no, te quedas con el informe.
El número ya está en tus datos. Solo falta sacarlo.
hola@tranto.esDinos cuántas tractoras mueves y desde dónde.